探索汽车后市场的升级之路

    点击:   更新时间:2017-01-06 14:18
    如今众多的汽车后服企业都是单打独斗,这样做既浪费时间,又是对现有资源的浪费。互联网企业和传统制造业作为两个完全不同的领域,合作是永远大于竞争的。
    
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    车联网存在诸多问题有待解决
    
    近年来,互联网企业纷纷进军汽车后服市场,以其创新、开放的思维为传统汽车产业带来了许多变化,其中最显而易见的就是车辆的联网化。对比国外自动驾驶技术、智能公路巡航、自动出入库泊车、车辆交互等一系列成熟先进的技术,以及日渐普及、平民化的车联网功能,我国车联网的发展进程似乎缓慢了许多。曾有业内人士指出,中国的车联网偏向“娱乐化”,缺乏控制车辆的技术“干货”。
    
    1、车联网不等于“汽车+手机”
    
    “车联网”诞生之初,很多人将其简单地定义为“汽车+手机”,当然现在也还是有很多人有这样的想法。这并不智能,也称不上车联网,需要的是生态环境的建设,打通多个环节,解决车主除驾驶以外的所有需求。
    
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    2、行业合作欠缺
    
    车联网是一个复杂的生态系统,它的构建涵盖车辆研发、生产、制造、销售、使用、售后等所有过程,需要整车制造商、产品供应商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等各种角色合力打造。另外,从技术层面来讲,汽车的智能化和网联化也不能单靠一两项技术,它需要大数据、网联技术、网络安全技术、自动驾驶技术、传感技术等多种技术的支撑。
    
    如今很多做汽车后服的企业都是单打独斗,这样做既浪费时间,又是对现有资源的浪费。想要在未来智慧交通的时代下,做到有效的结合,最有效的办法是传统汽车后服与网络运营商之间进行有效的业务整合,打破壁垒,进行深层合作,否则很难建立健康的车联网生态。
    
    3、缺乏核心技术
    
    在车联网所依托的IT技术和汽车电子技术领域,虽然前者我国有一些比较出名的企业,拥有一定的核心技术优势,但在汽车电子技术领域,几乎被来自美国、日本、德国等国外的企业所垄断,中国本地汽车电子厂商少之又少。
    
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    尽管我国车联网发展略显缓慢,但这不意味着毫无成就:目前爱车爸爸已在国内开始为将来智慧城市到来做前期的建设,通过8年,收集了41.2万活跃用户的驾驶数据;另外,目前工信部正组织起草智能网联汽车标准体系方案,经过行业多轮讨论,现已形成标准框架体系并开始征求意见,修改完善后将对外公开发布。
    
    据知情人士透露,该标准体系框架包括基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四个主要部分。其中,基础和通用规范涉及网联化共性的基础标准;产品与技术应用涉及具体的设计标准,是该框架的主干部分,包含信息采集、决策报警、车辆的控制等方面的细则。而相关标准则涉及到信息交互、通讯协议、接连接口等。
    
    业内人士指出,智能网联汽车标准体系的建设将有利于行业的规范发展,加速智能网联汽车的产业化进程!
    
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    汽车正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变,成为承载消费者出行相关各种需求的核心,能否实现联网化,将成为汽车未来的核心竞争力之一。互联网企业和传统制造业作为两个完全不同的领域,合作是永远大于竞争的。